BIM技術不僅僅可以應用于建設高樓大廈還能運用于交通運輸工程，近期交通運輸辦公廳下發(fā)了《交通運輸部辦公廳關于開展公路BIM技術應用示范工程建設的通知》對BIM在交通運輸方面的應用做出了指導，今天優(yōu)路教育就為大家介紹一下交通運輸中這些重要的橋梁建筑應用了BIM技術！

中鐵大橋局渝黔鐵路土建1標項目部的BIM綜合應用成果《渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋BIM綜合應用》榮獲首屆中國建設工程BIM大賽卓越工程項目一等獎。

新白沙沱長江大橋效果圖

2013年6月，中鐵大橋局新白沙沱長江特大橋項目部與清華大學等多家科研單位進行深度合作，成立“BIM”團隊，綜合應用4D-CAD、BIM 等最新的信息技術，并利用基于BIM的4D動態(tài)管理系統(tǒng)的成熟功能，實現(xiàn)對白沙沱長江特大橋工程的 4D 施工動態(tài)管理。

該橋的項目策劃、建造、運行和維護的全生命周期過程中實現(xiàn)信息共享和傳遞目標，為設計團隊及運營單位提供有效的數(shù)據(jù)和信息，工程技術人員也能根據(jù)這些數(shù)據(jù)更好地完成各項施工任務。

新白沙沱長江大橋BIM技術的設定工作內(nèi)容和功能是：詳細模擬拉索和鋼梁部分結(jié)構(gòu)；檢查包括碰撞檢查在內(nèi)的設計工作，確保設計的正確性；模擬主要結(jié)構(gòu)的施工過程等。

2014年底，《基于BIM的白沙沱長江特大橋工程4D動態(tài)施工管理系統(tǒng)》開發(fā)完成，基于BIM的4D施工集成動態(tài)管理的各項功能順利實現(xiàn)。

在大橋主橋鋼桁梁施工過程中，基于BIM的白沙沱長江大橋工程4D動態(tài)施工管理系統(tǒng)充分發(fā)揮其各項功能，在鋼梁施工動態(tài)實時進度，多尺度施工模擬，鋼梁構(gòu)件下料、制造、運輸、存儲、架設等全方位物料跟蹤；斜拉索索力及鋼梁應力安全監(jiān)控；鋼梁制造及架設檢驗批資料集成，鋼梁成本自動統(tǒng)計分析等多方面為鋼桁梁施工提供全方位的4D-BIM支持，有效的提高了施工效率，精確計劃，減少浪費，用碰撞檢查減少返工。新白沙沱長江大橋并不是BIM技術第一次應用在我國橋梁建設中，其實BIM技術在我國路橋建設中早已經(jīng)得到多次應用。

浙江路橋

鋼結(jié)構(gòu)的浙江路橋始建于1908年，至今已有107歲，只比外白渡橋年輕一歲，是我國乃至亞洲唯一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁。當時的橋上鋪設單軌，通行英電5路、6路有軌電車。

這座百年歷史的浙江路橋于今年4月18日開始封閉大修，橋身鋼結(jié)構(gòu)骨架將進行整體“移步”。在進行移橋這一過程時，設計團隊已使用BIM技術，把整個移橋的過程在三維空間全部模擬出來，比如浮箱頂上來多少公分，進廠房的角度多少，吊車的起重重量多少，廠房內(nèi)的支墩怎么架，等等。整體移橋過程全部模擬出來之后，就能提前知道橋身要頂多高，運輸過程中哪里會碰撞，以避免實際操作時的誤差和返工。

以前，浙江路橋陸續(xù)進行過幾次修正，零件和維修數(shù)據(jù)比較零散，有的材料、生產(chǎn)廠商、桿件重量等信息已經(jīng)不全。這次運用BIM技術的三維掃描，可以將各種數(shù)據(jù)一一補齊，并建立起數(shù)據(jù)庫，也方便以后的修理維護。

濟南黃河公鐵兩用橋

由中鐵四局承建的石濟鐵路“咽喉”工程——“濟南黃河公鐵兩用橋”的建設，順利了實現(xiàn)主跨頂推鋼梁前端導梁桿件的拼裝，為亞洲最大的鋼梁頂推施工拉開了帷幕。其鋼桁梁帶加勁弦頂推施工技術與BIM技術在公鐵兩用特大鋼橋上均屬國內(nèi)首創(chuàng)與首次應用，是當時國內(nèi)在建的為數(shù)不多的橋梁“高新尖”項目。

葉盛黃河公路大橋

2015年4月7日，寧夏路橋公司和清華大學BIM項目課題組簽訂了關于BIM技術引用*，并應用在葉盛黃河公路大橋建設中。在這一工程建造時，BIM技術的運用，實現(xiàn)了事先對葉盛黃河大橋的施工質(zhì)量、安全和進度的有效管控。而且，通過建筑信息模型和形象視覺效果，將每一道施工工序、施工方法呈現(xiàn)在施工人員眼前，更加直觀，幫助施工人員及時發(fā)現(xiàn)設計、施工中存在的一些問題，提高施工效率。